公司主营徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV，厦工XG956N、厦工XG955H、厦工XG955N，山东临工L953、山东临工L933、山东临工L952，龙工LG855N、龙工CDM856N、龙工LG850N装载机变速箱、变矩器、双变总成、液力变速箱，原厂变速箱零配件，行星轮、太阳轮、一二级涡轮组、超越离合器（二轴总成）、直接档主动片/从动片、倒1挡主动片/从动片等。

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自动变速箱的档位包括PRNDSLM±，这些档位的功能分别为：

P_Parking 驻车档

R_Reverse 倒车档

N_Neutral 空挡

D_Drive 行驶挡

S_Sport 运动档

L_Low 低速挡

M_Manual 手动模式

其中除了P·N挡以外均为行驶挡，区别只是前进挡限定范围的不同，比如10AT变速箱在D挡是会在1-10挡之间随车速自动升降，S挡仅在2~4挡之间切换、L挡则为1~3挡；M或±挡为模拟手动换挡，切换到这一区域后可以通过档杆或换挡拨片手动升降。

这些档位的共同点是智能变化即使是M挡，因为这些档位的设定为前进档，只要在这个档位中发动机保持运转就会有动力输出，那么就引申出两个问题：

1、自动挡在D等行驶挡熄火后理论上可以别挡（离合器传动结构），但是在启动的瞬间结构刚性连接会对齿轮组造成一次瞬间的冲击，这会很伤变速箱。

2、不是所有的驾驶员都有足够的安全驾驶意识，如果在行驶挡启动汽车自动挡不会像手动挡一样熄火，反而会让车辆冲出造成安全隐患。

所以自动挡汽车为安全考虑不能让车辆在行驶挡熄火或启动，但手动挡也有的别挡提车的功能也不好浪费，于是乎有别挡停车和保证安全的P挡出现了。P挡结构简单理解是利用独立固定在缸体上的驻车棘爪去抓棘轮，棘爪不能移动只要与棘轮啮合状态则等于别挡停车；在P挡启动时液力变矩器或离合器是被切断动力的，启动后挂入行驶挡变速箱传动部分才会与齿轮结合传递动力。

简单理解P挡就是MT别挡停车功能独立出的一个档位，不过也不是所有的自动变速箱都有P挡，以手动变速器打造的AMT机械自动变速箱就没有：这种变速箱本质是手动挡的自动化，通过电机替代离合以及换挡的动作，结构与手动挡相同所以没有设计P挡而且也不再有别挡停车的功能，这是AMT除顿挫以外的第二大不足。