公司主营徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV，厦工XG956N、厦工XG955H、厦工XG955N，山东临工L953、山东临工L933、山东临工L952，龙工LG855N、龙工CDM856N、龙工LG850N装载机变速箱、变矩器、双变总成、液力变速箱，原厂变速箱零配件，行星轮、太阳轮、一二级涡轮组、超越离合器（二轴总成）、直接档主动片/从动片、倒1挡主动片/从动片等。

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接下来我们开始正式来说6AT、8AT、9AT区别！我们找来了目前主流AT变速箱的档位齿比进行比较：

问题一：9AT的平顺性是不是更好？

可以看出9AT的挡位比8AT档位多，8AT挡位比6AT多，挡位越多换挡的平顺性也就越好，这就好比同样是从1楼上到2楼，楼梯的阶级越多，走起来也就越轻松、顺利。同样是从0到时速100公里，挡位越多就代表邻近的两个挡位之间的差距越小，换挡产生顿挫的可能性也就越小，进而更平顺。

问题二：9AT的加速性能是不是更好？

这个说法太片面，我们现在已经知道齿比越大加速越好，9AT的1挡的齿比确实也是 大的，但是还有一个因素不能忽略，那就是换挡逻辑（换挡频率）。如果9AT在加速到10km/h时就换到2挡了，而8AT或6AT在时速20km甚至30km才开始换到2挡，那么这时肯定是8AT和6AT的加速性更好一些。一般在极限加速的情况下4挡就到了时速100km，所以要看前几个挡位的齿比来决定，大部分的情况下的确是9AT前四挡齿比更大、加速性更好（发动机动力相同情况下），但也不是绝对的。

另外，现在很多车上都带有ECO模式（节能模式）、普通模式、运动模式，其实就是通过调节换挡逻辑来实现的。运动模式下推迟换挡获取更好的动力；ECO模式是通过积极换挡来降低发动机转速从而减少油耗，获得更好的经济性；普通模式介于两者之间。在高速行驶中不需要经常换挡，所以ECO模式和运动模式在油耗上差别也就并不是很大。